发展新能源汽车 企业“任重道远”

发展新能源汽车已成汽车企业头等目标
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    在当前国际共同倡导低碳经济的大背景下，提倡新能源的发明已经被提上了新的日程。其中在与环境密切相关的汽车产业中，发展新能源汽车更是作为首当其冲的任务被大家所重视。

    寻求新技术替代传统内燃机技术似乎是发展新能源汽车的必然选择。然而，在中国汽车销售在2009年拉起一根大阳线时，参与新能源汽车的国内企业却都经营惨淡，始终无法突破核心技术这一瓶颈。

    盲目发展不可行

    笔者走访车市了解到，目前市场现售的新能源汽车并不多，市民对新能源汽车也持观望态度。市场分析人士认为，新能源汽车必须突破配套设施等才会有更大的发展空间。

    首先，发展电动车需要同时发展配套的基础设施，也就是充电站网络。但是，国家电网和南方电网控制全国供电资源，没有这两家巨头的参与，充电站网络只是空谈。然而，面对几百上千亿的庞大投资，以及收回投资周期过长的忧虑，这两家巨头并不愿贸然行动，致使基础设施问题暂时成为死结。

    中投顾问汽车行业分析师李胜茂说，目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一，而且购车人在几年之内就需要更换昂贵的蓄电池组或单体电池，这是目前电动汽车商业化无法突破的最大瓶颈。

    如果想解决这个问题那么在一个城市内至少要建设十几个到几十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。

    其次就是，目前市场上现售的新能源汽车中，基本存在价位比同规格燃油汽车贵的现象。2008年12月15日，比亚迪推出了其F3DM双模电动车，在市场被冠以"全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车"，这是中国在新能源轿车方面的重要时刻，但其14.98万元的市场价几乎已经决定其乏人问津，至2009年8月，比亚迪的新能源汽车的销量仅为40辆左右，可谓雷声大雨点小。

    在缺乏政策支持的情况下，这是一般用户是不能接受的，所以只能成为企业和政府团购的概念性产品。

    因此，我们不能急于求成，在核心技术尚不完善的情况下盲目发展，这样势必会带来适得其反的效果。

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