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自动驾驶汽车遭遇监管风险,美国正启动监管程序

2020-11-21 07:11:03

美国汽车安全监管机构周四称其正在启动正式的监管程序,这项程序最终可能导致自动驾驶汽车采用新的安全标准。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,该局正在发布拟议制定之规则的提前通知,以征求公众对如何确保未来自动驾驶车辆安全的意见。目前,通用汽车(NYSE:GM)、谷歌母公司Alphabet(NASDAQ:GOOGL)旗下自动驾驶汽车公司Waymo和特斯拉(NASDAQ:TSLA)等公司正在研发能够自动驾驶的汽车。
美国交通部长赵小兰(Elaine Chao)在一份声明中表示:“这项规则的制定将有助于解决公众对(自动驾驶汽车的)安全性、安全保障和隐私的合理担忧,而不会阻碍自动驾驶系统的创新发展。”
美国国家公路交通安全管理局表示,这一程序可能导致该机构发布有关最佳行业实践的最新指导文件,并向消费者提供信息,或是出台正式的法规,包括要求汽车公司上报和披露具有法律约束力的自动驾驶系统新安全标准的规定等。不过,任何最终规则的出台仍有可能需要几年时间。
该局称其专注于自动驾驶系统的关键主要功能,包括如何使用传感器、检测路上的其他用户、规划路线、以及就如何适当回应路上用户和执行驾驶功能的问题做出决定等。
美国国家公路交通安全管理局将寻求公众意见,以便制定“一个满足机动车安全需求的框架,并评估制造商在确保安全方面的成功程度”。
在此之前,美国国家运输安全委员会(NTSB)曾提出指责称,美国国家公路交通安全局采取了所谓的“自动化车辆安全的非监管方法”,称其未能开发出一种方法来验证“部分自动化系统正在纳入系统保障措施”的制造商。该局则在周四称其“无意发布不必要的规定以阻止任何配备自动驾驶系统的车辆的部署”,并补充称:“构思不周的标准可能无法满足机动车安全的需求,并不必要地扼杀创新。”
美国国家运输安全委员会对一起涉及优步(NYSE:UBER)自动驾驶测试车辆的致命撞车事故进行了调查,并对另一起涉及加州司机使用特斯拉驾驶员辅助系统Autopilot被撞身亡的事故,由此对美国国家公路交通安全管理局提出了上述批评。
另外,就Autopilot等系统的性能而言,目前也没有相关的管理规定,这些系统允许司机在长时间将手从方向盘上移开,但如果美国国家公路交通安全局认为任何车辆对安全构成了不合理的风险,就可以要求召回。该局的“特别撞车小组”正在调查十几起与特斯拉有关的车祸,怀疑事故车辆使用了Autopilot或其他先进的驾驶员辅助系统。
工信部报告:中国自动驾驶专利申请总量已超过11万件
近日,国家工业信息安全发展研究中心知识产权所(工信部电子知识产权中心)发布《2020人工智能中国专利技术分析报告》(以下简称“报告”)。
报告显示,从2000年到2020年,我国自动驾驶技术专利申请总量突破11万,达到114707件。自2015年以来,自动驾驶技术专利申请量增长速度明显加快,2019年达到高峰,申请量达到23281件,是2000年年度申请量的150倍。截止2020年10月底,自动驾驶领域的年度专利申请已达17812件。
我国人工智能驾驶技术领域专利申请量年度变化趋势。(受公开滞后影响,2020年专利数据不完整,统计数据截止至2020年10月底)
从专利申请量和授权量来看,自动驾驶技术的市场竞争十分激烈,各大型传统车企和互联网企业均在加强专利布局。其中,百度以1928件专利申请数量排名第一,华为和丰田则位列二、三位。从专利授权量看,排名前十位的权利主体除吉林大学、长安大学和北航之外,其余均为企业,排名第一的是传统车企丰田,百度和吉利则是唯二挤进前十的中国企业。
专利申请量排名前十的公司/机构。
专利授权量排名前十的公司/机构
值得一提的是,传统车企和科技公司在自动驾驶领域的研究重点有所区别。从技术分类角度看,本田、丰田、博世、福特以及通用汽车等传统车企在我国重点布局道路车辆驾驶控制系统,而百度、腾讯以及华为等科技企业则主要研究数字识别技术。百度近年来致力于无人驾驶研发和相关领域布局,因此在数字识别技术分支领先优势较大。在其他技术分支领域中,道路交通控制系统、自动驾驶装置、车辆测距三个技术分类排名前十的企业也进行了不同程度的技术创新和布局。
智能驾驶重点申请人重点分支技术布局图。
而今年年初爆发的新冠疫情,使得无人驾驶、自动配送等涉及无接触配送的领域受到了更多关注。在此期间,百度、京东等企业申请了198件自动驾驶领域的专利技术,主要涉及无人驾驶及车辆驾驶技术,旨在降低运输过程中的传染风险。
另外,自动驾驶应用也致力于使物资供应更高效。据悉,疫情期间,百度联合生态合作伙伴在多个城市投放了104辆无人车,涉及清扫、消毒、货物运输、送餐、物资发放等多个应用场景。此外,福特、华为、百度等企业也申请了关于自动驾驶车辆的调度方法、车辆调度服务器、车道控制系统以及无人车定位等自动驾驶领域的专利。
自动驾驶专利地图。
共享出行驶入自动驾驶新赛程
牛油果绿色车身,右侧单侧滑门设计,车身长4.39米、宽1.85米……滴滴出行近日发布了旗下第一款定制电动汽车D1,这也是首辆专门为网约车设计的电动车。发布会上,滴滴还透露了其在2030年实现完全无人化自动驾驶的计划。
百度在北京、沧州、长沙三地展开自动驾驶出租车试乘,滴滴在上海启动自动驾驶网约车试运行,高德打车在广州上线自动驾驶网约车……在众多共享出行平台、自动驾驶公司今年纷纷积极参与自动驾驶网约车赛道的竞争之际,滴滴造车无疑开启了下一轮的热身赛。
可以遥控的网约车
历时3年,滴滴与车企合作的定制网约车终于亮相。
相比传统汽车设计中优先考虑驾驶员体验,滴滴定制网约车更重视后排乘坐体验,例如更大的后排腿部空间、车顶更高、在不改变整车长度基础上大幅增加乘员舱空间等。滴滴的定制车还设置了不少人性化、趣味性的功能。在乘客端,车上设计了与滴滴平台联动的彩虹接驾灯,当乘客唿叫D1车型时,可以在平台上从6个彩虹颜色中选取一个自己喜欢的颜色,与迎驾车辆匹配,方便乘客在夜间、雨雪天气锁定车辆。
它还成了一辆可以遥控的网约车。当乘客打到了D1车型的网约车时,就能实现遥控操作汽车,提前调节空调温度、加热座椅等。
D1还在行业内首次将滴滴司机端前装集成进入了车机端,提升司机运营体验和运营效率。配合方向盘上的橘色滴滴键,司机可以通过车辆实现接单、完单、语音控制、一键报警等功能,司机师傅不再依靠手机支架,提升了驾驶体验和安全性。
造车不卖车
值得注意的是,作为专为共享出行设计的汽车,D1仅供网约车司机使用,不向个人消费者出售。如果想使用一辆D1,需要先注册成为滴滴司机。
滴滴高级副总裁、网约车平台公司CEO付强披露,D1将在12月于长沙首发,未来用户可以投票选择自己城市D1的车身颜色。
在国资委机械工业经济管理研究院创新中心主任宋嘉看来,滴滴定制网约车,是共享出行运营平台服务升级的必然选择。首先,做定制车可以帮助其更好地进行整车功能配置与成本控制。“出行服务机构定制车并不是新鲜事物,原有的出租车公司、旅游巴士公司都可以定制车型以达到更适合的使用环境、降低固定资产投资。”
宋嘉认为,基于平台大数据,滴滴这样的共享出行平台能提出更贴近实用的功能配置,意味着不仅可以控制成本,还可以增加适用于运营车辆的配置,如360度摄像头、维护司乘人员安全设备、运行数据采集设备等。
不过,多位业界人士分析,滴滴推出定制车,最重要的意图在于为其自动驾驶业务铺路。“滴滴已经拥有的数据量,对于其他公司来说都是需要仿真模拟、对抗性计算以及专用路况实测才能获得的。”宋嘉认为,依托与车企深度合作推出的定制车,滴滴可以按照自己的发展规划去实现无人驾驶,将运营平台所产生的海量路况数据,通过人工智能以及云技术,赋能其无人驾驶技术。
“无人”网约车竞争加剧
在共享出行领域,网约车“一哥”滴滴虽然市场份额短时间难以被撼动,但已面临“前有勐虎后有追兵”的紧张局面。
今年6月,聚合打车平台高德打车宣布,同自动驾驶出行企业文远知行达成合作,正式上线自动驾驶出租车服务。截至目前,百度也已在北京、长沙、沧州三地上线自动驾驶网约车试乘。与此同时,此前专注于顺风车、共享单车和哈啰出行,也被传出获得网约车牌照,杀入自营网约车业务。
谷歌、Uber、阿里、腾讯、华为、美团等巨头,也在争先恐后地入场布局自动驾驶领域,没人愿意掉队。
随着“共享而非拥有”理念的不断渗透,共享出行经济正在展现出巨大的市场潜力,传统主机厂也正在试图“分一杯羹”。近年来,北汽、上汽、一汽、东风、北汽、宝马、奔驰、长城等纷纷布局网约车,市场竞争进一步加剧。
滴滴创始人兼CEO程维表示,“过去滴滴致力于优化软件,未来十年将会同步优化软件和硬件,快速迭代。”根据他为滴滴设立的时间表,到2025年,共享汽车将在滴滴平台普及超过100万台,新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年,有望去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。
来源:腾讯美股,南方都市报,人民网综合
转载:贤集网-陌上未央

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