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奥迪与阿里在智能驾驶领域深化合作,下一代车型平台与高德地图合作

2020-11-21 07:11:02

11月19日,阿里巴巴与奥迪共同宣布深化战略合作,奥迪下一代车型平台将基于高德的导航引擎及服务能力,定制化开发一套满足中国用户使用习惯的导航系统;同时搭载天猫精灵车载智能助手,升级家车互联等能力,以满足中国车主用户多样化需求;未来双方的合作还将以高德和天猫精灵服务为基础,拓展至阿里巴巴经济体的其他领域,共同推动汽车行业创新。
早在2006年,高德地图就与奥迪在地图数据等项目上展开合作,过去15年中,高德与奥迪的合作涵盖了地图数据、车载导航、开放平台SDK、在线服务多个方面,高德地图已经成为奥迪在中国市场产品本土化创新的重要合作伙伴。
在合作框架下,高德第一次将包括导航软件、导航地图数据、高精数据在内的全量能力整合,与奥迪基于全新一代车载娱乐系统进行全方位合作。这标志着奥迪与阿里巴巴在自动驾驶领域的合作迈出了第一步。高德将为奥迪提供基于高级别自动驾驶功能的高精地图,覆盖全国高速、城市快速路以及多个城市内道路的高精地图数据,该功能将应用于奥迪下一代车型平台。
在车内智能助手的层面,天猫精灵自2018年开始就与奥迪核心车系进行合作,在下一代智能车载系统项目的合作上又进一步深化升级。今年9月份开始,天猫精灵在智能语音助手、智能家居助手、生活服务助手及家车互联场景上的核心能力,都可通过内置车载的形式服务奥迪车主。基于阿里巴巴经济体的生态服务能力,奥迪车主还可用天猫精灵调用海量支付宝小程序,点外卖、充话费、语音购物、查快递等生活便捷服务车内即可完成。此外,支持全场景智能化、多模态交互的AliGenie人机交互系统,也将通过天猫精灵逐步开放给汽车行业,未来将携手奥迪探索更多个性化的智能车载服务,双方也将持续加深合作。
高德集团总裁刘振飞表示:“高德地图与奥迪已经携手走过了十五年,是过去十五年里奥迪本土化创新的坚实伙伴。面向智能驾驶的未来,高德地图首次将支持自动驾驶的高精地图能力和下一代导航技术全面应用在奥迪项目中,为奥迪的智能化和本土化创新提供全链路的产品和研发支持。”
阿里巴巴集团副总裁、天猫精灵事业部总经理库伟表示:“天猫精灵将以服务为中心,在汽车、房产、智能家居、酒店等领域,打通不同的终端、平台,用户只需要使用同一个账号登录,就能无差别的使用智能助手。接下来,家车互联之外,我们还将与汽车合作伙伴探索更多车载场景的智能生活方式,让广大车主既省心省力,又能享受高品质的服务。”
奥迪中国总裁安世豪表示:“奥迪是高端汽车制造商引领者,致力于为客户提供高端出行体验,而阿里巴巴是众多关键议题的领先创新企业。双方的强强联合,将确保奥迪能够更好地服务我们的中国客户。这一合作再次印证我们‘在中国,为中国’的承诺。”
IIHS:低级别自动驾驶技术会让驾驶不专注
根据美国公路安全保险协会(IIHS)周四的一项新研究,即使如今汽车的自动化程度不高,驾驶员也会变得越来越自满。
需要强调的是,目前市上并没有自动驾驶汽车销售。无论特斯拉最新的完全自动驾驶测试版功能如何更新,明天都不会有完全自动驾驶汽车上市销售。就目前而言,Level 2驾驶辅助和部分自动技术已经是最好的了,但它仍然要求驾驶员随时准备收回全部控制权。
为了了解驾驶员如何变得更加舒适,IIHS对一组20名驾驶员进行了为期一个月的跟踪调查,并给他们提供了两辆车中的一辆。第一辆是路虎揽胜极光,配备了自适应巡航控制系统,这相当于Level 1级自动驾驶。其他的人则驾驶一辆沃尔沃S90,它配备了该品牌的Pilot Assist系统和自适应巡航控制系统。这些技术相当于Level 2,车载Pilot Assist系统可以让汽车保持在车道上的中心位置。
起初,IIHS没有看到他们脱离驾驶的频率有什么不同,无论是摆弄车辆控制还是查看智能手机。一个月后,随着他们对沃尔沃的Pilot Assist更加信任,这种差异就显著增加了。这些人在双手完全离开方向盘时受到特别监控,这种情况在沃尔沃车中发生的频率是只使用自适应巡航控制的路虎车的两倍。与手动驾驶相比,他们在沃尔沃中双手离开方向盘的概率要高出12倍。
对于那些驾驶路虎的人来说,他们也变得更有可能看或拿起手机,但他们并没有导致更多的事故。IIHS表示,这强调了那些使用自适应巡航控制和更先进但仍未完全自动化的系统的主要区别。
因此IIHS的呼吁,开发这些新技术时应该监控驾驶员,以确保他们在使用系统时注意。欧洲NCAP当局正是为此推出了一套评级系统。
困境下自动驾驶创企May Mobility合作Via试点自动驾驶出行服务
虽然表面上看,May Mobility是一家励志的自动驾驶初创公司,但其实也陷入了困境。
盖世汽车讯据外媒报道,当地时间11月18日,交通运输初创公司Via宣布与陷入困境的自动驾驶初创公司May Mobility合作研发一个平台,为具有出行需求的乘客提供按需共享乘车、公共交通和公交等服务。May表示,其将采用Via的自动驾驶车队平台实现订单预定、路线规划、乘客与车辆分配和识别、提供客户体验以及车队管理。该长期合作战略项目计划在2021年部署多个公共交通系统,首先从得克萨斯州的阿灵顿市开始。
May Mobility的自动驾驶接驳车(图片来源:May Mobility)
从表面上看,May Mobility公司演绎了一个充满斗志的成功故事。但据调查显示,May公司的工程师难以维护和升级该公司的汽车平台,甚至在盛夏时,花费了几个月试图给该公司的自动驾驶车辆安装空调系统。该公司的领导层雄心勃勃,但是May却难以达到领导层的目标,这也让供应商不安,其中很多供应商都在很长时间内没有收到付款。此外,May的商用自动驾驶汽车运营路线还没有一条可以实现完全自动驾驶。
不过,尽管如此,Via仍计划推进该笔交易。通过与阿灵顿市合作,并得到了美国联邦运输管理局综合移动出行创新项目提供的170万美元的资助,Via将把May的按需自动驾驶出行服务纳入到其现有的公共交通服务中。该项服务已经从2017年开始运营,在2020年10月份时,服务期得到延长。
Via与May在阿灵顿市开展的试点项目将为期一年,名为阿灵顿拼车、自动化和支付集成示范(RAPID)项目,预计将于2021年3月推出。两家公司表示,将为阿灵顿市中心和德克萨斯大学(University of Texas)的阿灵顿校区服务。在测试阶段将为学生和教师提供免费的乘车服务,而且此类服务都集成到了Via的应用程序中。
除了阿灵顿市之外,Via和May还计划与美国各地的公共交通系统合作,在2021年扩大自动驾驶交通网络的使用范围。
May在部署了自动驾驶车之后过得更加艰难,不过该公司的一些竞争对手也过得不怎么样。今年2月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)暂停了法国自动驾驶初创公司EasyMile的部分运营活动,因为在美国俄亥俄州哥伦布市,一名乘客在乘坐EasyMile的自动驾驶接驳车时受伤。2018年,NHTSA又暂停了佛罗里达州的Transdev项目,该项目试图利用EasyMile的自动驾驶接驳车取代校车。
来源:腾讯汽车,盖世汽车,易车网车播客
转载:贤集网-鹿爱人

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