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智能网联汽车的商业应用逐步走向开放道路、真实场景

2020-11-22 07:10:54

车身高近3米的陕西重卡车头“灵活”地转弯,遇到红灯稳稳地刹车。车上的老司机没有操作方向盘,而是将“操控权”交给了自动驾驶系统。
一辆超6米长的金旅星辰小巴士徐徐驶来,可乘坐10余人。走进车厢发现,汽车方向盘上多了一个平板电脑,司机并没有紧握方向盘。
一辆北汽麦格纳新能源汽车正在自动泊车,一把入库;一辆美团无人驾驶物流车“看见”观众招手,停了下来……
在近日落下帷幕的世界智能网联汽车大会自动驾驶体验区,记者见到一辆辆“新物种”汽车。
“这款自动驾驶重卡完全可以在特定区域上路跑了。”陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院智能服务研究所人工智能研发室副主任吉星说,港口、矿区提出研发自动驾驶重卡的要求,经过四年多技术研发,目前自动驾驶重型卡车技术已经相对成熟。
“城市末端配送是物流服务的最后一公里,自动驾驶车辆配送已经在一些地区先行先试。”美团首席科学家夏华夏说。
工业和信息化部装备一司副司长石红艳表示,近年来,多个国家和地区对发展智能网联汽车的共识逐渐深化,并加快示范运用。当前,国内智能网联汽车产业发展迅速,已经进入汽车快速演进、产业加快布局的商业化前期阶段。
汽车在进化,道路也在变得更智能。“智能车联开放道路”标牌立在北京经济技术开发区的荣华路上,这是一条“能思考”“会说话”的道路,支持智能网联汽车与交通信号系统、标志标牌、可变情报板等路侧设施连接“对话”。而这样的道路在北京有40公里,覆盖36个路口。
“通往自动驾驶的路径是单车智能还是车路协同的系统智能?我们选择了后者。”清华大学自动化系系统工程研究所所长张毅说,未来交通系统中的参与者,人、车和路测设备连起来就形成了新的交通系统。
以红绿信号灯为例,一般自动驾驶车辆通过高清摄像头识别,但在强光、傍晚等条件下,图像识别的效果不理想。“车路协同后,信号灯把红绿信号自动发送出来,自动驾驶车辆不用算法就可直接判断。”张毅说。
中国电子信息产业发展研究院发布的《智能网联汽车产业发展报告(2020)》显示,车路协同不仅解决单车智能路线存在的感知精度受限、计算能力与认知范围不足、安全性和可靠性不满足等问题,还提高车辆自动驾驶解决方案可靠性,推动场景自动驾驶等具备应用需求和商业模式的产品和技术快速落地。
业内专家认为,从传感器感知到云端感知,从单车智能到车路协同,智能网联汽车的商业应用已从封闭园区逐步走向开放道路、真实场景,未来社会将发生深刻的智能变革。
北汽集团董事长姜德义介绍,北汽将聚焦智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大重点领域,并计划在2025年实现L4级自动驾驶产品量产及L5级自动驾驶的技术开发成熟。
百度智能驾驶事业群首席科学家陈竞凯认为,互联网企业的特点是技术迭代、小步快跑,尽早把产品推向市场,而汽车工业则要坚守安全底线。只有用技术解决安全问题,自动驾驶才能真正融入交通系统。
“智能网联汽车是覆盖面广、对产业影响深刻的发展形态。智能化改变了汽车的属性,汽车不仅是智能的终端,还可以是办公、娱乐的场所,有很多可能性。”汽车评价研究院院长李庆文说。(记者陈旭张超)
世界智能网联汽车大会官宣:高度自动驾驶汽车2035年国内普及
11月11日,由北京市人民政府、工信部等主办的2020世界智能网联汽车大会在京开幕。会上传出消息,预计到2025年我国智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例将超过50%,2035年网联式高度自动驾驶智能网联汽车会在国内实现大规模应用。
据介绍
北京市正发挥国家智能网联汽车创新中心等平台支撑引领作用,制定实施创新发展行动方案,创新监管模式,实施交通安全评估,加大仿真测试应用,在全国率先开展了自动驾驶车辆开放道路测试。截至目前,北京市已开放公开测试道路200条,总长度达700公里,为14家企业的87辆车发放了自动驾驶车辆道路测试牌照,安全测试里程超过200万公里。今年,北京又建设了全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区。
据透露
工信部将把智能网联汽车作为我国汽车产业转型升级的重要战略方向,提升创新能力,完善标准法规政策,构建产业创新生态,加快网联设施建设,深化国际交流合作。
会上还发布了我国智能网联汽车发展的总体目标。目标显示,到2035年中国方案的智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善,整车智能化水平显著提升,网联式高度自动驾驶智能网联汽车实现大规模应用。
据介绍
由于采用智能化和网联化技术,未来驾乘安全性和舒适性显著提高,交通事故和人员伤亡数量大幅降低,交通出行和物流运输效率显著提升,道路交通能源消耗和污染排放有效降低。届时,中国方案的智能网联汽车关键核心技术处于国际领先水平,有效助推汽车产业转型升级、新兴产业经济重构和安全、高效、绿色的汽车社会文明形成,最终促进建设世界汽车强国的战略目标实现。
具体来看
在2025年我国PA、CA级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例将超过50%,HA级智能网联汽车开始进入市场,C-V2X终端的新车装配率要达到50%。到了2030年,PA、CA级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例将超过70%,HA级智能网联汽车占比会达到20%,C-V2X终端的新车装配将基本实现普及。
记者了解到
PA级智能网联汽车是指部分自动驾驶汽车,系统可根据环境信息执行转向和加减速操作,其他操作都由人完成;CA级智能网联汽车是有条件自动驾驶汽车,系统可完成所有驾驶操作,但驾驶人需要提供适当干预;HA级智能网联汽车则是高度自动驾驶汽车,系统完成所有驾驶操作,驾驶人可对系统要求不进行响应。此外,C-V2X作为车联网通信的关键技术,可实现车与人、车与车、车与路、车与云服务平台的全方位网络连接。
与会专家介绍
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,融合现代通信与网络、AI等技术,实现车与车、路、人、云等方面智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现安全、高效、舒适、节能行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
记者了解到
与大会同期举行的中国国际新能源和智能网联汽车展览会,将会打造全新“线下+云”的双平台展览模式。除设立整车、关键零部件、自动驾驶科创企业集群、ICT和人工智能、5G车联网与智能交通等主题展区外,还设立了新基建和智能网联商用车展区、抗疫专区等特色展区。
此外,展览会还将举办智联未来——自动驾驶测评演示体验活动,并首次扩展到社会开放道路场景。
作为世界智能网联汽车大会的永久会址所在地,北京顺义依托千亿级新能源智能汽车产业基础,已形成了智能网联汽车特色小镇、自动驾驶封闭测试场、区域多场景开放道路,以及自动驾驶出租、公交、物流、环卫、无人配送等创新生态,将为大会提供多个应用场景的展示。
来源:北京日报客户端、经济参考报
转载:贤集网-刺骨旳温柔

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