自越南1945年独立后直至1975年5月南方解放才实现全国统一。长期的战争状态，越南严重缺乏发展汽车工业的条件，汽车产业的基础十分薄弱。很长时间来，越南国内汽车需求主要依靠从前苏联进口整车或从原东德进口汽车底盘，并在和平、巴亭、南河、海防、岘港等地的工厂自行组装中大型客车。1991年，苏东剧变后，越南丧失了原有的进口来源，为保证国内汽车市场的供应，越南政府转变政策，允许外资在越设立工厂，组装汽车，1991年批准成立了湄公(MEKONG)和VMC两家合资汽车组装厂。

　　尽管越南汽车市场起步较晚，发展基础薄弱，但越南革新开放以后，经济发展迅速，汽车市场的成长速度也令人瞩目。从2000～2004年，越南国内汽车销量平均增长率达到32.5%。越南政府对其国内汽车发展的前景持乐观态度，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，至2010年越南国内汽车市场需求量将达到每年25.6万辆，比2004年增长近4倍。越南交通运输部预测，随着其国内汽车需求的不断增长，至2010年，越国内参加流通的车辆总数将达到129万辆，2020年将进一步增长到280万辆。

　　一、越南汽车起步期

　　自1991年成立合资组装企业以来，越汽车产业初步开始形成。目前越南的汽车产业主要集中在两大经济区，各主要汽车厂商也选择这两大经济区作为其生产基地：一是河内-太原-海防工业基地，一是胡志明市-同奈-平阳工业基地。这两个工业基地交通便利，物流基础好，附近区域人民收入较高，市场上有较高的消费能力，同时这两个地区有许多传统的大型国有机械企业，劳动力的技术基础较好。

　　经过十余年的发展，越南国内汽车厂商共包括11家外资企业(合资企业)，160多家本国企业。在这171家企业中，近20家主要从事汽车组装生产、约20家主要生产汽车车身、60多家从事汽车零配件的生产和制造。

　　越南的11家外资企业合同总投资额达5.747亿美元，截至2002年实际到位资金累计达到4.1985亿美元，资金到位率达74%。11家企业设计总生产能力为14.82万辆/年，2002年实际组装量为28500辆，实际产量仅为设计产量的19%。这11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美元，共雇佣劳动力3814人。2003年以来，有6家企业经营赢利，5家亏损，其中丰田(越南)公司利润最大，累计2945.7万美元。

　　除11家外资企业外，越南还有160家国内汽车企业，这些国内企业厂房、技术等软硬件设施比较落后，主要业务范围是汽车的维护和修理。目前仅有3家大型国有企业具备一定生产能力，仅有五一汽车机械厂开始自行生产和组装24座以上的客车，主要用作国内的公交车。其余企业均从独联体或中国进口一类底盘进行组装。

　　总体说来，越南国内汽车企业的生产能力和技术水平还远远不能达到同外资企业抗衡的程度。