成渝致力于发展西部物流中心

　　争夺升温

　　成渝地区是非常典型的远离海洋的内陆经济区，与沿海主要港口的运输距离达到2000公里左右，由此导致成渝经济区整体上经济的外向程度较低。

　　西南交通大学物流学院院长张锦分析，如果不能有效地削减运输及物流成本这一弱点，成渝地区的发展就很难取得突破性、根本性的进展，从这个意义上说，国家在成渝地区建设保税港区是必要的。

　　这也是双方争夺保税港的主要目的。

　　重庆方面目前对争取保税港很有信心。在10月重庆方面与商务部签订的《共同建设内陆开放型经济合作备忘录》中，商务部承诺，将就保税港区，协助重庆，与海关总署协调。

　　重庆市外经贸委副主任王济光透露，海关总署上月曾派员往重庆调研，目前重庆的项目在择址中。

　　不过，对来自重庆的竞争，成都方面也是底气十足。成都市交委物流处一位人士认为，成都在物流业自有其不可替代的优势。

　　拿运力来看，成都的优势很是明显。成都西南铁路枢纽2006年铁路货运量达5689万吨；双流国际机场是全国六大地区性枢纽机场之一，2006年旅客吞吐量达1627.9万人次、货运量29.5万吨，居全国第六位，西部第一位，现在即将启动建设机场第二跑道。

　　成都另一个优势，是商贸业发达。目前全市拥有大型专业批发市场50多个、大型连锁商业企业近20家，社会消费品零售总额达到1155.3亿元，列副省级城市第三、居西部第一。

　　成都的外贸优势也正在引起重庆方面的大力关注。据统计，2006年成都外贸70亿，较2005年增加50%。“外贸是反映保税港市场需求的指标。”张锦说，“如果成都的外贸在2007年再突飞猛进，其申请保税港的砝码就会重一些。”

　　但成都也有自己的短处。尤其是水运方面，低附加值产品及原料类出口企业对水运有很大需求，这是重庆的强项。

　　成都方面还注意到，近年来，重庆被国家提到越来越高的位置，政策优势非常突出。所以，成都市政府一位官员有点担心地告诉记者：“相较而言，成都在争取大项目方面，要付出更多努力。”

　　对于成渝之战，专家们同时有另外的想法。他们建议，可在两地设一个保税港，重庆和成都为两个分区，这样两地可共向同国家申请，以保税港作为综改实验区的配套政策。(编辑：蓝天)