6月12日，国家发改委网站公布消息称，发改委、交通部、铁道部、商务部四部委已联合下发了《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》(下称“《通知》”)，要求各方面采取措施，尽快将目前已达到历史最高位的压港矿石存量进行疏港。

　　“我们已经收到通知，正在按要求研究具体做法。”13日，青岛港铁矿石业务的负责人刘学昌告诉记者。

　　这是自5月16日发改委工业司组织召开港存铁矿石疏港协调会以来，正式出招。此前，中国钢铁工业协会和中国五矿化工商会也一直积极呼吁缓解铁矿石压港现象。

　　未见显效 明确出招

　　在这份《通知》中，四部委再次要求钢铁生产企业、贸易企业、各进口铁矿石接卸港口“集体总动员”。钢企需发挥内部矿石料场的堆放能力、贸易商需将存货尽快明确流向并销往相关钢企。各港口则需在自查的同时按规定加收滞港、堆存等费用，多方齐动以尽快疏出滞存港口的铁矿石、减轻港口压力。

　　事实上，过去一个月以来，特别是天津、湛江、连云港(601008行情,股吧)三地港口宣布自6月1日上调铁矿石港存费后，确实有部分钢厂和贸易商加快了提货速度，收到了一定效果。但由于中澳铁矿石谈判形势依旧不明朗，铁路交通运输运力也有限，加之港口早已有巨量库存占据，疏港并未取得“立竿见影”的效果，目前仍然时有船到港却无法快速卸货的现象发生。

　　记者从日照港(600017行情,股吧)的船舶信息栏上发现，一艘名为“铁门”的9.5万吨铁矿砂船5月22日凌晨04∶06到港，到6月11日零点方才靠泊卸货。而一般其它运送袋装水泥、钢材、木片等的船只，从到港至靠泊一般只需2-7天时间。

　　13日下午，当记者致电天津港(600717行情,股吧)询问相关进展工作时，其宣传科科长刘宇表示：“目前尚无任何可对媒体说的信息。”

　　“实际上各个港口的情况都有所不同，有时不仅是船的原因，包括近期的沿海大雾也可能造成外在的影响因素。”刘学昌分析道。据他介绍，青岛港目前情况正常，能容1000万吨铁矿石的港口目前存量在900万吨左右。“主要是这几个月来我们与铁路部门的配合很好，装车量一直在上升，所以我们的感觉还是和往常一样。”刘说。

　　这也正是四部委此次明确要求的内容之一，他们希望各相关铁路局要积极支持配合港口铁矿石疏港工作，加强沟通协调和运输组织，加大港口疏运倾斜力度，增加排空车数，加快推进直通运输等提高效率的方式，对已明确流向的铁矿石尽快组织运输，保证在短期内港口铁矿积压问题得到解决。

　　同时，通知还要求，各港口在6月20日前上报自查结果，包括当前的港存情况及疏运计划。四部委将适时组成联合调查组进行专项检查，督促铁矿石疏运工作，并对铁矿石长期滞港企业将商请银行慎贷，防范金融风险。